MPM OIL MOTORS

• Spécialiste des huiles et liquides automobiles
• Une couverture de 99% avec des produits OE recommandés et approuvés
• Depuis 1994, société hollandaise
• Leader sur le marché dans les Pays-Bas, garages multi-marques
• La marque d’huile indépendante avec la plus forte croissance en Europe
• Toujours une disponibilté directe par votre grossiste
• Active dans plus de 50 pays
• Specialisation, innovation et sécurité
• La technologie automobile se développe vite
• Les huiles et les liquides sont des pièces automobiles essentielles
• La complexité du garage multimarques s’est considérablement accrue

Huiles et liquides approuvés par constructeurs automobiles

05000C45W-30 ACEA C4 Renault RN720	05000DFI5W-30 DFI BMW LL-04	05000DFI5W-30 DFI BW LL-04
05000C25W-30 Peugeot PSA B71 2290	05000DX15W-30 Opel/GM Dexos1™ Gen 2	05000DEX5W-30 Vauxhall Dexos 2™
05000EB5W-20 Ford EcoBoost WSS M2C-948B	05000VLV0W-20 Volvo Low Visc. VCCRBS0-2AE	05000ESP5W-30 Mercedes MB 229.51
05000E5W-30 Ford Ford WSS-M2C913-C /WSS-M2C913-D	05000ESP5W-30 VAG 504.00/507.00	05000ESP5W-30 VAG 504.00/507.00
05000ESP5W-30 VAG 504.00/507.00	05000ESP5W-30 VAG 504.00/507.00	05000PC0W-30 Citroën PSA B71 2312
05000PC0W-30 Peugeot PSA B71 2312	MPM VW 87000AVAGVW TL 774J (G13)	MPM VW 87000CVAGVW TL 774J (G13)

Pourquoi l’huile ACEA C2 avec l’approbation PSA B71 2290 pour Peugeot et Citroën ?

• Les moteurs Peugeot et Citroën (groupe PSA) avec met un système de calage variable des soupapes (moteurs VTI) exige une huile moteur avec la spécification ACEA C2 avec l’homologation PSA B71 2290.
  Cette huile moteur est composée d’une telle façon que le système hydraulique de calage variable des soupapes fonctionne de manière optimale.
• L'utilisation de cette huile moteur est impérative pour obtenir les performances souhaitées du moteur. Avec cette huile, on obtient des performances optimales pour les moteurs VTI, avec un système de distribution à calage variable des soupapes combiné à une consommation de carburant et une usure minimales.
• Si l'on dévie de ces prescriptions du groupe PSA, le moteur peut commencer à tourner de façon très irrégulière. Cela peut entraîner des réparations coûteuses.

Pourquoi l’huile ACEA C4 avec l’approbation RN 0720 pour Renault ?

• Renault prescrit toujours l'utilisation d'une huile moteur ACEA C4 de haute qualité avec l'approbation RN 0720 pour les moteurs turbo diesel actuels, tels que les moteurs avec le code moteur R9M, M9R et K9K.
• Cette huile moteur est dotée d'un ensemble d'additifs spéciaux, y compris des composants de nettoyage, qui minimisent les dépôts de carbone sur les pistons et l'accumulation de boues. Par conséquent, l'huile moteur s'épaissit moins rapidement.
• Cette huile est indispensable pour éviter que les canaux étroits du turbo des moteurs Renault ne s'obstruent. Si cette huile moteur, prescrite par Renault, n'est pas utilisée, le turbo tombera en panne, ce qui entraînera des réparations coûteuses.

Pourquoi l’huile 0W20 pour la nouvelle VW Golf 1.5 TSI Bluemotion ?

• Le nouveau moteur VW est un moteur à essence Miller Cycle avec arrêt du cylindre (ACT), géométrie variable du turbo et fonction de voile.
• À vitesse constante (dans une certaine plage de régime), la gestion ACT coupe les deux (milieu) des quatre cylindres en quelques millisecondes et, dans certaines conditions, le moteur est complètement arrêté (fonction navigation). En plus de toutes les autres fonctions telles que la lubrification et le refroidissement, l'huile moteur doit également fonctionner comme un actionneur hydraulique, il est donc essentiel que l'huile moteur ait une épaisseur correcte !
• Pour ces moteurs, l'huile 0W20 est obligatoire avec la spécification Volkswagen VW 508.00. Pour obtenir également une dissipation plus rapide de la chaleur et moins de frottements.
• L'utilisation d'autres huiles moteur peut entraîner des dommages au moteur !

Pourquoi de l’huile spéciale pour les voitures avec moteurs TDGI ?

• De nombreuses voitures vendues aujourd'hui sont équipées d'un moteur à injection directe d'essence turbocompressée, les moteurs dits TDGI (Turbocharged Gasoline Direct Injection). Avec ces moteurs, il peut se produire ce que l'on appelle le LSPI (low speed pre ignition). Citons par exemple les moteurs TGDI à trois cylindres de GM et Ford. Pour éviter cela, une nouvelle huile moteur a été développée et il existe de nouvelles spécifications (API et OEM).
• LSPI = un phénomène anormal observé à bas régime et à forte charge où le mélange carburant/air combiné à l'huile moteur s'enflamme de manière incontrôlée avant que la bougie ne s'allume. Le LSPI peut causer de graves dommages au moteur (piston).
• Une huile moteur à faible teneur en calcium peut réduire ce processus.
• L'API a une nouvelle spécification qui comprend également un test LSPI: la spécification API SN Plus (+). Certains fabricants ont également choisi d'intégrer la LSPI dans leurs propres spécifications (OEM), par exemple la spécification GM Dexos™ 1 Gen 2.

Pourquoi l’huile moteur SAE 5W-20 avec l’approbation Ford M2C948-B pour les moteurs Ford Eco-Boost ?

• Les moteurs Ford 3 cylindres 1.0L Eco-Boost ont une construction dans laquelle les courroies de distribution tournent dans l'huile moteur.
• Ford a développé l'huile moteur avec l'approbation M2C948-B pour une performance et une protection optimales des courroies de distribution.
• Cette huile spéciale empêche l'usure inutilement rapide, la détérioration et même la dissolution des courroies de distribution.
  Toute déviation par rapport à cette huile moteur obligatoire entraînera de graves dommages au moteur.

Pourquoi l’utilisation de liquide de refroidissement prescrit G13 pour le groupe Volkswagen –Audi groupe ?

• Les liquides de refroidissement modernes à longue durée de vie sont basés sur une technologie spéciale, offrant 250 000 km de protection au système de refroidissement des voitures civiles.
• Dans les moteurs VW et Audi modernes, cependant, de nouveaux alliages d'aluminium sont utilisés dans le bloc moteur lorsque le G12+ n'offre pas une protection suffisante à l'intérieur du moteur.
• L'utilisation du liquide de refroidissement G13 prescrit est donc absolument nécessaire. En cas d'utilisation d'un autre liquide de refroidissement que le liquide de refroidissement G13 prescrit, des morceaux d'aluminium seront extraits du bloc moteur (implosion).Cela entraînera des dommages internes au moteur, l'obstruction du radiateur et le risque de fuite de la pompe à eau.

Pourquoi un nouveau liquide de refroidissement pour les marques de voitures aziatiques ?

• Les marques automobiles japonaises et coréennes prescrivent un liquide de refroidissement hybride dit P-OAT (avec la norme industrielle japonaise JIS K 2234-2006 Classe 2) pour presque tous leurs modèles actuels.
• Ce liquide de refroidissement est une combinaison de la technologie des additifs organiques (OAT) et de la technologie des additifs inorganiques (IAT; dans ce cas, le phosphate).
• L'utilisation de ce liquide de refroidissement bleu est obligatoire pour éviter les problèmes avec la pompe à eau et le reste du système de refroidissement. L'utilisation d'autres liquides de refroidissement, en particulier ceux contenant du silicate, réduira la durée de vie du système de refroidissement et des composants du moteur et peut provoquer des fuites.

• Garage multi-marques
• Huile universelle
• Liquide de refroidissement universel
• Huile d'ATF / de Transmission universelle
• La technologie automobile se développe vite
• Les huiles et les liquides sont des pièces automobiles essentielles[
• La complexité du garage multi-marques s'est considérablement accrue